
沙田至中環綫
沙中綫是香港境內跨越多區的策略性鐵路項目,項目包括兩部分,第一部分是把現有馬鞍山綫從大圍經東九龍連接西鐵綫,第二部分是把現有東鐵綫從紅磡延伸過海。沙中綫會連接多條現有鐵路綫,除了擴展現時鐵路服務範圍,更提供多個轉綫站。乘客可以減省車程時間,享受更方便快捷的鐵路服務。
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主要資料
走綫:由大圍至金鐘
車站:在大圍、顯徑、鑽石山、啟德、土瓜灣、馬頭圍、何文田、紅磡、會展 及金鐘設站
全程長度:全長17公里
- 大圍至紅磡段:11 公里
- 紅磡至金鐘段:6 公里
行車班次:與現時港鐵列車服務班次相若
票價:與現有票價結構相同
車卡數目:
- 東西走廊: 8卡車
- 南北走廊: 9卡車

啡線 - 沙田至中環綫(大圍至紅磡段)
藍線 - 沙田至中環綫(紅磡至金鐘段)
鐵路系統
因沙中綫是現在鐵路綫之延伸,由現有鐵路綫的列車行走,行車班次將與現時港鐵列車服務班次相若。
預計行車時間
來往烏溪沙至金鐘 (於大圍站轉綫) 36分鐘
來往大圍至鑽石山 5分鐘
來往大圍至啟德 8分鐘
來往大圍至何文田 13分鐘
來往土瓜灣至油塘 (於鑽石山站轉綫) 17分鐘
來往紅磡至金鐘 5分鐘
來往大圍至金鐘 17分鐘
來往羅湖至金鐘 50分鐘
策略性鐵路走廊
沙中綫落成後,來往九龍東、新界東和港島區的乘客,可大幅節省交通時間。
沙中綫連接多條現有鐵路綫,形成策略性鐵路走廊,分別為「東西走廊」及「南北走廊」。
現時的馬鞍山綫將由大圍站延伸至紅磡,再連接到西鐵綫至屯門站,形成鐵路的東西走廊。
南北走廊則以現有東鐵綫由紅磡站延伸,經新建的第四條過海鐵路隧道至金鐘站,貫通港九新界。

啡線 - 東西走廊 (馬鞍山綫+沙中綫大圍至紅磡段+西鐵綫)
藍線 - 南北走廊 (東鐵綫+沙中綫紅磡至金鐘段)
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沙中綫轉綫站
沙中綫和現時的鐵路系統間將會有完善的轉綫安排,包括六個轉綫站,為乘客提供更方便快捷的鐵路服務:
大圍站
大圍站將成為東西走廊及南北走廊的轉綫站,乘搭馬鞍山綫的乘客可以在此站轉乘東鐵綫,而由新界北出發的乘客亦可在大圍站轉綫前往東九龍。

鑽石山站
作為日後觀塘綫及沙中綫的轉綫站,鑽石山站將成為東九龍的鐵路樞紐。沙中綫通車後,由馬鞍山出發的乘客,毋須於九龍塘站轉綫,便可經東西走廊直達鑽石山站,再轉乘觀塘綫到達東九龍;而觀塘綫的乘客亦可在鑽石山站轉乘沙中綫北行前往新界,或南行至紅磡站經南北走廊前往港島區。
沙中綫讓來往九龍東、新界東和港島區的乘客,可大幅節省交通時間。以來往觀塘至紅磡為例,現時經觀塘綫九龍塘站轉綫,需時27分鐘;將來經沙中綫鑽石山站轉綫,只需19分鐘。
何文田站
何文田站是未來觀塘綫延綫與沙中綫的轉綫站,乘客可乘搭東西走廊的列車由馬鞍山出發,經何文田站轉乘觀塘綫前往黃埔或九龍市中心;而由黃埔站出發的乘客,可於何文田站轉乘東西走廊的列車,前往新界區,或再於紅磡站轉乘南北走廊的列車直達港島區。
何文田站可為來往中九龍及港島區的乘客提供多一個過海的交通選擇,節省交通時間,亦毋須再遇上現時於荃灣綫過海段或紅磡過海隧道路面交通的擠塞情況。

紅磡站
沙中綫落成後,紅磡站將成為連接香港東西和南北鐵路網絡的一個重要樞紐站,屆時經東西走廊及南北走廊的乘客均可在紅磡站轉綫,便捷地來往港九新界。當紅磡至金鐘段落成後,乘客由羅湖或落馬洲出發,經南北走廊可直達金鐘,中途毋須轉綫;乘搭西鐵綫或馬鞍山綫的乘客可於紅磡站經南北走廊的列車前往港島區。
南北走廊讓來往新界及九龍的乘客多一個過海的交通選擇,縮短交通時間之餘,亦將可紓緩現時荃灣綫過海段及紅磡過海隧道路面交通的擠塞情況。

會展站
位於灣仔北的會展站將會是未來北港島綫與南北走廊的轉綫站,乘客由新界區或東九龍出發,可在會展站轉乘北港島綫前往港島區。

金鐘站
南港島綫(東段)及沙中綫落成後,金鐘站將會成為港島區的鐵路樞紐站。屆時港島綫、荃灣綫、南港島綫(東段)與南北走廊的乘客,均可在金鐘站轉乘, 來往港九新界各區。

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時間表
2008年 - 展開初步設計及第一輪諮詢
經巳展開 - 土地勘探及測量工作
2009年第二季 - 第二輪公眾諮詢
2009年第三季 - 按鐵路條例刊憲*
2009/2010年 - 展開詳細設計及招標
2010年 - 開始施工
2015年 - 工程完成(大圍至紅磡段)
2019年 - 工程完成(紅磡至金鐘段)
*註: 刊憲安排有待當局批核
大圍至紅磡段將於二零一五年竣工,紅磡至金鐘段則因建造工程須與灣仔發展計劃第二期及中環灣仔繞道的建造工程互相配合,將於二零一九年竣工。
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Source: MTR新支綫及工程項目
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